杨忠阳：自主品牌汽车为何纷纷发力高端化

长安汽车首次透露，该公司正在联合华为和当代安培科技有限公司，打造一个全新的高端智能汽车品牌。截至目前，

长安汽车首次透露，该公司正在联合华为和当代安培科技有限公司，打造一个全新的高端智能汽车品牌。截至目前，其首款产品已经完成前期研发工作，即将进入量产阶段，即将与消费者见面。消息发布后，长安汽车股价几度涨停，引发了资本市场的狂欢。

此前，东风汽车集团有限公司已推出高端品牌蓝兔，其首款中大型、高端智能电动SUV将于今年12月举行全球首发；SAIC还表示，它正致力于打造一个全新的智能电动汽车高端品牌，代号为“L”。

高端品牌不约而同的推出，并不是自主品牌汽车的一时冲动，而是有着深刻的市场背景。在经济下行压力加大、新冠肺炎疫情等多重因素影响下，中国汽车市场正在经历结构性调整。其中最明显的特征就是消费升级，豪华车的市场份额在上升，而自主品牌在中低端市场的市场份额越来越低。

根据中国汽车工业协会公布的数据，尽管今年前10个月中国汽车市场销量同比下降4.7%，自主品牌乘用车市场份额降至37.1%，但以奔驰、宝马、奥迪为主的豪华车市场仍实现了5%以上的正增长，市场份额也创下新高。当然，豪华车以价换量有其原因，但暗示更多的是市场消费升级的趋势。

市场份额不仅是企业产品实力的外在表现，也是其品牌实力和经济效益的综合体现。随着居民收入和生活水平的提高以及换购需求的增加，可以预见汽车市场消费升级的趋势将更加明显。所以自主品牌只有向上，才能适应市场的新变化。

同时，在新一轮科技革命浪潮下，由于信息通信、大数据、人工智能等新技术在汽车行业的广泛应用，汽车正在从人工控制的机械产品向智能系统控制的移动终端转变。“电动化、智能化、网联化”带来的产品和产业的全面重构，也为后发的中国车企带来了变道超车的新机遇。如果说在传统燃油赛道上，自主品牌只能跟随，那么在新型智能电动赛道上，自主品牌更有机会跑起来，甚至领先。造车新势力特斯拉的流行和崛起，无疑为人们树立了新的高端品牌样本。

有人可能会问，目前中国市场拥有全球最多的汽车品牌，还需要新品牌吗？这样的担忧不无道理。据不完全统计，目前在中国市场销售的国内外汽车品牌有140多个。可以说，聚集了全球绝大多数汽车企业的汽车品牌，在业内早就有“中国汽车市场竞争国际化，国际汽车市场竞争中国化”的说法。这一方面说明中国汽车市场在世界上具有重要的地位和影响力，另一方面也反映了中国汽车市场前所未有的激烈竞争。尤其是近两年，中国汽车市场已经从增量竞争转变为存量博弈。如此激烈的竞争环境无疑给一个新品牌的成长带来了巨大的挑战和不确定性。

然而，挑战和机遇总是共生的。需要注意的是，虽然目前中国汽车市场已经告别了过去的高增长，但在未来很长一段时间内仍将是全球最大的市场，其规模将在2000万辆左右。对于一个新品牌来说，市场不仅是其创新的重要载体，也是其成长的最佳摇篮。事实上，无论是技术实力还是知名度，奥迪都远不如奔驰和宝马。但由于进入中国市场较早，依靠早期公务车市场的红利，奥迪最终在中国市场实现了与奔驰、宝马的并驾齐驱。这意味着，利用好超大规模市场的优势，培育高端品牌是完全可能的。

但需要指出的是，要打造有市场支撑和口号的高端品牌并不容易。除了找准品牌定位，我们还需要先打造一个好的产品。好的产品从哪里来？核心技术是关键。汽车作为各种先进技术的集大成者，其品牌价值总是与其核心技术含量正相关。没有对核心技术的完全掌控和有效应用，其产品不仅难以满足消费者的需求，也难以超越竞争对手。

汽车企业要打造高端品牌，不仅要“造好车”，还要帮助用户“用好车”。如果说汽车产品因大规模工业化生产而趋于同质化，那么未来数字化支撑的智能化将使汽车企业满足用户的个性化需求，从而形成汽车产品的差异化竞争力。其实高端品牌一个极其重要的维度就是个性化，个性化也是高端品牌内在精神和文化感的必然表现。

当然，打造高端品牌不是一蹴而就的。任何一个成功的高端汽车品牌，从塑造到被大众认可，至少经历了二三十年。即使面对汽车行业百年巨变带来的新机遇，特斯拉也已经存在了17年。所以对于这些刚刚步入高端的自主品牌来说，只是万里长征的第一步。

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