开年就打价格战,新能源汽车内卷吹响集结号?

回顾过去一年，汽车产业可谓是风雨不断，在特斯拉带头降价之后，几乎全年都在价格战的阴影里面，2024年农历新年伊始，似乎价格战的阴云又开始聚集了，这次各家国产车企是不断入局，我们到底该怎么看这件事呢？

一、开年就打价格战？

据澎湃新闻的报道，比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时，李云飞还称，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢”。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在个人微博上表示“一个字，跟！”

随后长安启源也立即跟进，Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元；哪吒汽车也推出降价活动，哪吒X车型降价2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价也降至10万元以内。

此外值得注意的是，本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，而车企主攻的阵地正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。

不少业内人士曾表态说，插混车型将在2024年迎来销量爆发。在刚刚过去的1月份，插电混动和增程式车型的市场份额增长十分强劲。

乘联会数据显示，1月新能源批发销量结构中，纯电动车占比为59%，去年同期，这一数字高达70%；插电混动车型占比28%，增程式车型占比为13%，去年同期则分别仅为24%和6%。

二、新能源汽车内卷吹响集结号？

开年即刻点燃的价格战，无疑是新能源汽车行业内卷加剧的鲜明写照。随着技术进步、产业链整合和规模化生产效应的显现，曾经依赖政策补贴生存的新能源汽车行业已经脱胎换骨，具备了与传统燃油车在成本上正面较量的实力，这可能才是这次价格战真正的核心。

首先，新能源汽车的成本结构经历了深刻变革。早期，电池成本占据新能源汽车总成本的大头，使得电动车售价普遍高于同级别燃油车型。然而，近年来，得益于锂离子电池技术的进步以及大规模量产带来的成本降低，加上碳酸锂等关键原材料价格的回落，新能源汽车的制造成本有了显著下降。尤其在混动汽车领域，由于其结合了内燃机与电动驱动的优势，在一定程度上缓解了续航里程焦虑，同时又通过高效能量回收和智能动力分配降低了油耗，因此在低端市场中展现出极高的性价比优势。比亚迪、五菱、长安等品牌的混动车型纷纷以更低的售价进入市场，既满足了消费者对经济性与环保性的双重需求，也借此掀起了一场前所未有的价格风暴。

其次，混动汽车引领着此次价格战。在新能源汽车的多个细分市场中，混动汽车因其独特的成本和技术优势，在低端市场上尤为突出。混动汽车结合了传统内燃机和电动机的优点，不仅提高了燃油效率，还降低了排放。在成本控制方面，混动汽车相较于纯电动汽车有更低的制造成本，因为它们不需要大容量的电池组和复杂的电力驱动系统。这使得混动汽车在成本上已经具备了与传统燃油车竞争的实力，甚至在某些方面还具有明显优势，特别是价格上更具竞争力，能够吸引更多追求性价比的消费者。

第三，竞争压力也带动了价格战的兴起。各大车企面临的市场竞争压力空前加大。随着全球范围内碳排放法规的收紧和绿色出行理念的深入人心，新能源汽车市场正以前所未有的速度扩张，但与此同时，市场参与者数量也在急剧增加，包括传统车企转型新能源、造车新势力崛起以及跨界科技企业入局，都使得这一赛道变得异常拥挤。在此背景下，为了稳固或扩大市场份额，车企们不得不祭出降价策略，尤其是对于三四线城市及农村等下沉市场的争夺更为激烈。这些市场具有庞大的消费潜力，通过价格战能够快速吸引潜在客户，实现销售增长。

因此，整个新能源汽车产业已经迈入了一个全新的发展阶段。从最初的政策导向逐步转向市场主导，行业内部的竞争逻辑已发生了根本变化。这意味着企业不仅要关注产品技术研发和品质提升，更要强化品牌建设、完善服务体系，并且要在供应链管理、产能布局等方面具备足够的战略眼光和执行力。逆水行舟不进则退，车企只有紧跟市场需求，不断创新升级，才能在这场激烈的“淘汰赛”中立于不败之地。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。