大众ID.3电动车动力总成测试揭秘

大众汽车公司近期对旗下纯电动车型ID.3进行了全面升级，不仅在软件系统、驾驶辅助等多个方面进行了优化，还提供了两种不同配置的电池组，力求满足用户对性能和续航的双重需求。

文章复述:身为汽车领域的巨头，大众汽车公司一直致力于推动电驱动力总成的发展。最近，该公司对旗下的纯电动车型ID.3进行了一次重要的升级，这款车型基于大众汽车专为电动汽车设计的模块化电气化工具套件平台，备受行业瞩目。

从2019年首次发布ID.3以来，这一系列车型经历了首次全面升级。新一代ID.3在车机系统、驾驶辅助系统、智能互联技术等方面进行了多项更新，还升级了外观设计。而在动力方面，新ID.3提供了两种不同的动力总成供用户选择。

新ID.3仍然采用上一代车型的电池技术，分别搭载电池容量为58 kW·h和77 kW·h的两个配置。车辆后轴配备了1台永磁同步电机，最大输出功率达150 kW，最大输出扭矩为310 N·m。在全球统一轻型车辆试验规程下，ID.3 Pro车型的纯电动续航里程为426 km，而ID.3 Pro S车型更是达到了546 km。

新ID.3支持快速充电技术，其中ID.3 Pro车型在35分钟内可将电量充至80%，而ID.3 Pro S车型的充电功率更达到了170 kW，30分钟内电量即可达到80%。

经过APTI的驾驶性能测试，新ID.3表现令人满意。测试结果显示，该车型的平均续航里程为5.6 km/，在短途高速行驶中电量损耗较小，续航表现出色。这无疑为解决目前电动车续航问题提供了一种有效方案。

作为电动汽车领域的领先者，大众汽车公司在技术实力上有着坚实的基础。新ID.3在配置和动力总成技术上进行了大幅升级，动力输出平顺，但在再生制动技术方面相对保守。公司还改善了新车型的噪音、振动和声振粗糙度性能，提升了车辆的舒适性。

尽管新ID.3在整体性能上有所提升，但其软件系统升级仍存在一些问题需要解决。在当前激烈的电动汽车市场竞争中，这是一个不可忽视的挑战。虽然新ID.3在多个方面表现优异，但对于那些只关注实用纯电动车的消费者来说，他们可能更希望看到一款设计更为动感的掀背车型。

毫无疑问，大众汽车公司对ID.3的升级力度相当大，从外观到内在都经过了精心雕琢。在外观方面，新ID.3提供两种前脸版本，采用了横幅式进气格栅和贯穿式镀铬饰条的普通版本，展现出更为精致的设计。而星空版本则以点阵式进气格栅和动感的贯穿式镀铬饰条为特色，彰显年轻时尚的风格。

车身侧面，新ID.3采用些微溜背的车顶设计，搭配贯穿式腰线和旋风式轮毂，使整车更显运动感。巧妙的内凹式处理在车门下方展现层次感，而车身尺寸方面，ID.3在身材和空间的平衡上取得了成功，完胜同级别车型。

车尾方面，一体式贯穿式尾灯成为亮点，清晰可见的内部结构增强了辨识度。黑色饰板包裹的后包围设计简约，整体呈现出十足的运动感。

在内饰方面，ID.3采用了全液晶仪表盘与中控屏的组合，呈现出现代感。倾斜的中控面板更符合人体工学，三幅式方向盘和机械挡杆提升了实用性。大量软质材料包裹，精致的缝线展现出优越的质感。配置方面，精英版车型新增座椅通风、记忆、APP远程控制系统等功能，而豪华版则增加了倒车车侧预警、OTA升级等。

动力方面，新ID.3提供了1.4T和2.0T低/高功率发动机的两种选择，配备7速干式双离合变速箱。悬架方面采用了麦弗逊式+多连杆式四轮独立悬架，保证了舒适性和稳健性。

新ID.3的续航表现令人满意，经过测试的平均续航里程为5.6 km/，在短途高速行驶中电量损耗有限，解决了续航里程困扰。快速充电技术的应用也使得充电更为便捷。

对于电动汽车市场而言，不仅仅要关注性能和续航，还需关注软件系统的稳定性。新ID.3在这方面尚存在一些问题需要进一步解决。尽管总体优化方案缺乏亮点，但作为一款注重实用性的纯电动车型，ID.3的升级仍然值得期待。

大众汽车公司在电动汽车领域的努力和投入可见一斑，新ID.3的推出将为用户提供更多选择。在不断创新的市场竞争中，持续优化产品，解决问题，满足用户需求，才能在电动汽车领域占据更有竞争力的地位。

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