中国车高端化，蔚来玩明白了

“如果没有技术领先，如果不做原创，我都不好意思说自己是高端品牌。”

蔚来创始人李斌最近说的这句话，给外界留下了深刻印象。原来，蔚来做高端，就是在拼技术。几天之后的NIO Day 2023上，蔚来将技术底色展示得淋漓尽致，特别是新亮相的智能电动行政旗舰ET9。

作为一款专为新一代高端商务用户打造的新车，ET9集成了蔚来最新的技术成果。与ET9同时亮相的，还有蔚来四大核心技术，包括自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行底盘系统、旗舰级安全标准。依托这些能力，蔚来足以定义下一代高端智能电动汽车的技术标准。

真正的高端，在于技术创新

不是所有品牌都有底气做高端。过去几十年，燃油车“三大件”的核心技术掌握在外资车企巨头手中，少有中国品牌在高端市场取得瞩目成就。

如何成就高端化发展？我们认为，一定不是冰箱、彩电、大沙发的堆砌，也不是盲目定高价，更不是追着行业热点跟风抄袭。只有在技术创新上持续发力，中国高端汽车才能立得住。

今年的NIO Day就印证了这一点。通过深度理解今年NIO Day释放的信息，越来越多的人明白这一点:蔚来的底色是技术，是产品。按照李斌的说法，蔚来关于智能电动汽车的12个全栈技术，把拼图全部拼好，地基全都打好，用一款车体现出来，这就是ET9。

有人说，ET9建立了行政旗舰的新标准，也有人说，它定义了下一代高端智能电动汽车的技术标准。

纵观行政旗舰领域，迈巴赫S级、宝马7系、保时捷Panamera等品牌是主力，中国品牌少有作为，而ET9却可以直接和它们掰手腕，这就得益于一系列技术创新的支撑。

实际上，蔚来始终注重技术创新投入。过去几年，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元。最近一年平均每个季度投入超过30亿元，截至11月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数达到了7700件，远超其他新势力品牌。

上述技术能力积累，在ET9身上得到完美体现。例如，ET9要实现全域900V高压架构，需要具备从电芯到电池包的全栈自研能力，蔚来自研面向900V的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整包容量120kWh，超充快换电池包充电效率达到5C。

另外，为了让智驾芯片更好地匹配算法需求，蔚来的智能驾驶芯片神玑NX9031在业内首个采用5nm车规工艺制造，图像信号处理器ISP、推理加速单元NPU等都由蔚来自研，蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS也将在ET9上全面、完整地应用。

在专注技术创新投入与积累的同时，蔚来还联手行业优秀力量，一起探索。李斌表示，从成立第一天开始，蔚来就非常注重创新供应链。当年蔚来打造全铝车身，就引入了全球顶级的合作伙伴。

蔚来的高端之路，走通了？

蔚来ET9的亮相，让外界看到了一个更有前沿科技气质的蔚来。它凝结了蔚来在创新技术研发上的进取心，成为蔚来品牌向上的重要利器。

其实，蔚来在高端纯电市场的引领优势，已经非常明显。数据显示，2023年第三季度，在中国成交均价30万元以上的电动汽车市场，蔚来占据超过45%的市场份额，排名第一。在上海，蔚来销量已经连续5个月超越宝马、奔驰、奥迪。

不可否认，蔚来在技术、产品、服务、社区等多个维度，都具备定义高端纯电规则的能力。补能方面，蔚来的换电服务建设越来越完善，同时，充电网络也非常庞大。目前，蔚来已经成为安装充电桩最多、充电桩范围覆盖最广的电动车品牌，整个新能源汽车市场用户都会受益。

接下来，蔚来的充换电建设还将继续升级。今年NIO Day上，蔚来正式发布第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。蔚来640kW全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。2024年，蔚来将新增1000座换电站，新增20,000根充电柱，进一步提升用户加电体验。

即将到来的2024年，行业竞争无疑将更加激烈。可以肯定的是，蔚来不会卷入以价换量的无效竞争中，而是继续通过技术优势强化产品力，加之销售服务能力的提升，在引领高端纯电市场的同时，加速企业向上发展。

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