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第二代领克发出最强音:重新理解中国消费者

编辑:兰心雪 | 栏目:焦点新闻 | 来源:易车网 | 发布时间:2023-10-25 22:36   阅读量:17780   

“领克08是领克二代产品的开山之作。”在9月8日晚领克08的上市发布会上,领克汽车销售总经理林杰如是说。

从2017年领克01上市至今,领克已经走过了将近六个年头。作为自主品牌阵营乃至中国汽车市场屈指可数的“汽车潮牌”,被吉利寄于高端化厚望的领克,自诞生以来一直备受Z世代消费者追捧。

不过,随着电动化浪潮的兴起以及极氪品牌的独立,过去两年吉利在高端化的中心明显向极氪倾斜。而曾经被捧在手心的领克,由于缺乏重量级新车,尤其是缺少消费者们期待的新能源车型,光芒略显有些黯淡。

直到如今领克08这台二代产品的开山之作上市,领克的光芒似乎又在智能电动车时代亮起来了。

为什么说领克08这是二代的开山之作?

这个二代不仅体现在设计上,更体现在能源驱动形式以及智能互联技术上。可以说,领克08是领克首次真正意义上拥抱智能化和电动化的产品。

对于领克08的上市,领克官方寄予了“销量担当”的厚望,并且首次提出的“重新理解中国消费者”的口号,这意味着,作为二代产品开山之作的领克08有望给领克重新指明方向,并带来更大市场空间。

01 二代设计语言:敢于做不同,也敢于学习新势力

领克汽车销售公司副总经理穆军说,设计的革新是二代产品绕不开的第一要义。

相比此前的一代产品,领克08设计上最大的差异就是由内而外的简洁化。基于数字化和智能化配置的升级,新车内饰取消了大量的实体按键;外观上,车侧的水切内藏方案,搭配优雅的无边框车门和无边框后视镜,在增加15%可视面积的同时,让整车进一步提升了辨识度,而且看起来更优雅、动感。

不同于过去的EM-p车型,领克08颠覆性的美学设计给人一种一眼就是智能电动车的观感。但是它依旧继承了领克“都市对立美学”的设计精髓,让人一眼就能看出这个一辆领克。在新能源汽车频繁撞脸的当下,敢于做不同的领克08彰显出该有的个性。

正如穆军所说:敢做不同的一个最重要的就是,大家都设计得千篇一律的时候,我们就要设计得和别人不一样,高辨识度仍然是领克设计非常重要的一个语言。

吉利汽车集团CEO淦家阅透露,领克08设计方案出炉的过程非常痛苦,改了又改,不放过每一个细节。为此,领克08的上市周期也延迟了。值得鼓励的是,这些辛苦都得到了消费者的认可,据领克统计,在针对2万多潜客的调研中,选择领克08的首要原因就是造型。

除了设计语言上差异化,领克08在舒适性的定义上也和一代产品差别明显。过去领克产品更多去考虑驾驶者的感受,领克08则首次提出了“悦己悦家”的概念,也就是说不仅要让驾驶者开得舒服,更要让家人坐得舒服。

整车座椅均配备Nappa真皮包覆,采用7层零压舒享设计,过去强调包裹性的座椅侧翼如今变得更平坦;全车更配备了同级独有的前后四座按摩以及23扬声器的哈曼卡顿音响。

穆军特别强调,除了强化四个座椅的舒适性外,基于用户共创,领克08对不起眼的后排中间位置也付出了特别的心思。“客户说一家五口出去小孩就喜欢坐那个位置,那个位置的视野好、不晕车,他就想坐那个位置看前头。试了所有的车,那个地方都是硬的”“为了保证两边座椅的舒适性,大部分产品那块位置就设计得特别硬,但我们的车主反馈全家出行时有可能满员,就问我们能不能把中间位置也设计得舒适一点。Why not?”

于是领克08 有了竞品中最舒服的后排中间位置。

此外,领克对于“悦家”的理解还体现在各种小附件细节上,包括小桌板连接Ipad的接口、联通车机的具有保温功能的有烧水器、联通车机的香氛……

在家用SUV定位大行其道的当下,领克这次一定程度上是放下了汽车潮牌的“桀骜”,“这一点要感谢新势力,他们的到来,让我们意识到不能只关注驾驶者,而是要考虑到车内所有的乘员和车的功能多样性。”林杰坦言。

而这无疑也是眼下竞品林立的新能源市场中,要打造“销量担当”不可回避的先决条件。

02 二代智能化:“手车互联”或成智能化角逐新战场

在这个智能化的下半场,作为首款搭载魅族Flyme Auto车机的产品,软硬件彻底改头换面的智能化无疑是领克08不可忽视的一大卖点。

在硬件上,“龍鷹一号”芯片的搭载造就了领克08在智能化上最大的底气。过去领克的车机是一车一设计,没有OTA功能,自然也谈不上迭代。

而两枚“龍鷹一号”芯片的搭载,让领克的智能化可能性有了质的飞跃,算力达到了16Tops,“相当于是两个8155,有了这样的算力,我保证你2、3年不用换硬件,软件OTA就好了,硬件不需要换,这样我的冗余度就高很多。”穆军表示。

值得一提的是,这是吉利自研的7nm芯片,更是国内首款车规级7nm量产自研芯片。从这一点可以看出,吉利智能化竞争力起码在硬件层面,是不会被卡脖子了。

软件方面,新车搭载的是亿咖通安托拉1000 Pro计算平台和LYNK Flyme Auto的双重组合。其中,Flyme Auto也是鸿蒙车机之外,全行业里第二个由手机厂商主导开发并成功商业落地的车机系统。

作为手机厂商主导开发的车机系统,领克08车机被强调最多的关键词莫过于“手车互联”。穆军也说了,新能源和手车互联,将是我们未来主要发力的两个方面。

现阶段,基于车机和手机的数据互通,领克08不仅可以体验车机内置应用,还可以通过Flyme Link直接使用手机上的全部应用,这无形中大大扩充了车机智能化应用的丰富度,同时也使得手机的算力资源被充分调动,而不是一上车就被闲置。不过现阶段该功能还只能基于魅族20系列手机配备的Flyme Link实现,后续有机会向其他手机品牌开放。

展望未来,领克还计划把手机和车机两个域算力打通,届时手机的算力也就可以为车机所利用,带来更加丝滑流畅的交互体验。同时手机通过WIFI网络下载的OTA更新包也可以直接同步到车机上,大大减少流量焦虑。

不过领克汽车媒介传播部部长张宝补充道,魅族手机对于消费体验是属于锦上添花,并非强绑定。没有魅族手机并不影响Flyme Auto的使用,只是说魅族手机会带来更好的体验感更好,让车机和日常生活关联度更紧密。

除了智能化体验上的升级,Flyme Auto背后还有一个十分重要的背景,那就是组织架构上的大融合。

穆军强调,领克和魅族的合作是汽车研发团队和手机团队one team的合作,双方底层架构完全打通,软件、芯片和车都是完全打通的。如此一来车企可以有选择地让芯片算力更多地支持某个功能,从而在有限的算力里实现更高效的运行速度。同时也使得领克车机在未来的OTA上变得更加游刃有余。

03 二代动力:关注中国市场需求才是核心竞争力

去年11月,领克对外公开表示“从2023年起,领克将停止纯燃油车型的产品研发,全身心投入新能源产品的研发。”作为领克首款真正意义上拥有电动化的产品,全新的EM-P动力则是领克全面转型下新能源的重要基石。

不同于比亚迪的插电混动,也不同于李想的增程,领克给这个全新EM-P动力的定义是“超级增程”为什么是“超级”,林杰的解释是:纯电该有的,我都有;纯电没有的,我还有;纯电有焦虑的,我没有。

领克08的EM-P是一个P1+P3+P4的三电机四驱组合,其中包含全新电驱DHT Evo,以及一个全新的独立后驱电机,以及1.5T四缸电混引擎。整车综合功率达436KW,综合扭矩达905N.m,零百加速仅4.6s。

EM-P超级增程能提供纯电和增程两种动驾驶体验。

时速88公里以下可以采用纯电模式驾,88公里以上发动机会介入,并联驱动。不同于普通增程通过发动机发电给电池充电,再用电进行放电,超级增程不一样,在需要急加速时,电机和发动机会联合介入。这也是能实现905N·m超级扭矩的关键。

值得一提的是,当SOC低于一定比例发动机开始介入的时候,驾乘者其实是感觉不到的。亏电工况发动机介入,动力也依然不会有损失。在亏电工况下,发动机的声音也不会被感知。

领克08项目组组长杨开发表示,我们这个车完全可以做到“有电就是一条龙,没电也是一条龙。”

EM-P超级增程确实很优秀,但是仔细分析你会发现,全新EM-P超级增程的优越性并不在于有多强加速有多快,而在于它更负荷中国市场需求。

过去领克的动力研发往往更倾向欧洲定义,此前搭载在领克09上P1+P2+P4组合的EM-P就是如此,它更适合欧洲,更追求操控和性能。但是在领克08所瞄准的家用市场里,消费者追求的更多是平顺,安静,省钱,最好是城区通勤一滴油都不需要。这种需求在欧洲是不存在的,但却是中国消费者的香饽饽。

所以说,全新EM-P超级增程的核心竞争力在于,它是基于中国消费者需求的考量。

写在最后:

无论由内而外还是由外而内,你都能在领克08身上看到一个全新的不一样的领克。

在这背后,是市场需求的转变,是友商竞争战场的转变,更是领克重新理解中国消费者的转变。

无论是从设计美学、舒适性配置、智能化、动力系统,还是19.98万的售价来看,你都能看到领克08脑门上清清楚楚的四个大字——“人间清醒”,它十分清醒地认识到了中国消费者的真实需求。在这个疯狂内卷的电动化市场,只有这样“人间清醒”的品牌有机会活到最后。

不过,领克08顶多算是领克加入智能电动化淘汰赛的入场券而已,后续一轮轮的战火之后,领克能夺得怎样的战果,还需拭目以待。

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